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南平品质好的 钻式中空注浆锚杆品质保证
双击自动滚屏 发布者:管理员 发布时间:2019/4/4 阅读:254次 【字体:

南平 钻式中空注浆锚杆现货


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南平 钻式中空注浆锚杆知识


锚杆注浆的饱满度能否达标是锚杆是否合格的重要标准之一。中国工程建设标准化协会颁布的标准《CECS22:2005 岩土锚杆(索)技术规程》中第8.4.2中有“宜选用水/灰比0.45~0.50的纯水泥浆”的叙述,而在一些有关锚固与注浆技术的书刊中多推荐最适宜的水灰比为0.40~0.45。笔者通过试验,并查阅了国内外的有关资料,认为上述注浆液的水灰比偏大,不适于该类型锚杆的注浆,较大的水灰比浆液虽有利于充填钻孔中的裂隙, 但也存在一些不足,主要是:


(1) 常规推荐的水灰比注浆液固结后的强度比小水灰比注浆液固结后的强度低。美国专家Hyett(1992)在波特兰(美国俄勒冈西北部港市)进行了大量的水泥浆注浆试验,依据试验数据绘出了注浆体强度等与水灰比的关系。随着水灰比的增大,在28d中注浆体单向抗压强度和变形系数都降低,这个结果表明了采用水灰比为0.35~0.4 的浆液特性比水灰比超过0.5 的明显要好。Hyett 在试验中也发现,水灰比低于0.35时试验结果的数据其分散性明显增加,因此较理想的水灰比应在0.35~0.4 之间。


(2) 大水灰比注浆液凝固后的收缩率大,注浆体与钻孔壁间易于产生缝隙,注浆体柱本身在收缩时又会因拉应力产生裂纹,这样既会降低锚杆安装后的抗拔力,又会因缝隙或裂纹存在积水,加快锚杆体锈蚀。有试验表明,水泥浆中的水灰比为0.38时,凝固后的收缩率仅为3.6%;而水灰比为0.5 时的收缩率达6.4%。


(3) 在向上安装锚杆作业中,注浆后卸下注浆接头时所注的浆液难免从注浆孔和排气孔中漏掉一些(即使是卸下注浆接头时立即用一个小塑料塞堵住注浆孔或是锚杆孔),这样锚杆孔中的下部就会因漏浆而有一段空腔,或是因下边漏浆导致顶部的浆下落致使上边局部形成空隙,造成注浆不饱满的缺陷,锚杆体上没有被注浆体包裹的部位就会早早锈蚀。


(4) 大水灰比的纯水泥浆易于沉淀析水,在注浆作业中如不连续搅拌浆液,很可能在某一时段将稀水注入锚杆孔,造成该根锚杆的失效。


(5) 大水灰比的注浆液很稀,现场注浆时工作条件差,稀浆又喷又淋,影响到操作工人的健康。经过多次试验, 若在砂浆制作过程中按照设计参数掺入河砂或者人工砂,在现场注浆过程中很容易造成堵管,这样便增加了处理堵管的时间,一定程度上影响到注浆的及时性,不适用于TBM 快速施工工艺。


因此,建议在TBM 施工中采用纯水泥浆。经过现场多次试验后,推荐的水灰比为0.32~0.38∶1,一般在0.34 左右比较合适,以这个水灰比搅拌出的注浆体较稠, 如用手抓一把握在手上再松开, 掌心朝下, 注浆液会从手掌向下挂下来而不会立即从掌心落下。以这个水灰比对锚杆注浆,拔下注浆接头后注入锚杆孔内的注浆液仅从注浆孔(或是排气孔)中流淌出一点儿而不掉下来,形状像奶油状,流淌长度2cm 左右; 若继续往外淌则表示注浆体水灰比过大,浆液偏稀。采用从杆体注浆的工艺要求注浆的水灰比一定要控制在上述要求范围内, 才可以实现注浆饱满效果。



南平 钻式中空注浆锚杆新闻


 锚杆,被誉为现代工程建筑的保护者。但是普通锚杆的能力并不是很强大,胜任这个赞誉实在是有所不及。一种新型的锚杆却可以代替普通传统锚杆来胜任这个赞誉。中空锚杆不仅仅是锚杆,它类似于普通锚杆和注浆管的组合体。中空锚杆的构造从它的名字上就可以体现出来,中间是空的。这样就便于注浆,而且是有压注浆。中空锚杆的使用也非常的方便并不像传统锚杆那样的复杂。而且目前中空锚杆的市场价格也已经趋近于普通锚杆。俗话说差之毫厘,谬之千里。这就是中空锚杆和普通锚杆的真实写照。选择一个好的锚杆不仅仅是一个价格上的问题,也不仅仅是一个成本上的问题,而是一个责任,对工程负责,对施工人员的安全负责的严肃问题。使用中空锚杆会避免因为锚杆所产生的一些危险,也会让工期如期完成。

中空锚杆也包含有各种不同的类别,譬如有一种中空锚杆叫做:自钻式中空锚杆。这种锚杆是不用套管、钻杆就可以在破碎岩层、松散土层等软弱围岩中钻进和注浆的全螺纹杆体。可将钻进、注浆及锚固等功能一体化,具有施工方便、可靠、高效等特点。杆体表面经过加工形成国际标准螺纹,可与钻机、锚杆台车、注浆机等标准凿岩工具进行可靠的连接。这种自钻式中空锚杆作为一种有效的锚固方法,适用于地质条件复杂、松散、破碎、钻孔后极易塌孔的地质支护工程,大量地应用于围岩的超前支护、径向支护、边坡支护、基坑支护、巷道支护、土钉墙、拉背式锚杆挡墙等围岩支护工程。作为一种有效的锚固手段,被大量地应用在隧道的超前支护,径向支护,边坡加固,路基加固以及隧道病整治工程,近几年,在我国铁路系统的宝成二线、宝中线、南昆线、西康线、朔黄线、达万线、水柏线、广大线以及公路系统的楚大线、玉元线等数十个隧道、路基、边坡等工程中得到了广泛的应用,取得了显著的社会效益和良好的经济效益。







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